“現在車用燃油國家已實施國Ⅳ標準，這一標準對油品要求非常嚴格�？晌覀儼凑諊�Ⅳ要求抽樣檢測，結果是121個油樣中只有1個合格�！边@是記者日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會一位專家處了解到的。這位專家發(fā)出疑問：“這個車怎么開?”

　　據業(yè)內人士透露，目前我國“汽油合格率對外說是92%，實際卻只有68%”。而汽油合格率比柴油還要好一些。記者從中國質量新聞網查閱的數據顯示，目前中國汽油合格率雖然不像上述專家所說達到“92%”，但也高達89.7%。

　　一時間，關于油品品質的疑問再次成為社會各界關注的焦點。就在9月7日國務院剛剛公布的《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》中，“加快提升車用燃油品質”被列為實現“節(jié)能減排”的重要保障。然而，“面對目前燃油品質‘國情’，《方案》可能遭遇被架空的尷尬�！币晃毁Y深業(yè)內分析人士說。

　　燃油品質“國情”

　　在《方案》50多條節(jié)能減排措施中，有關汽車和交通運輸行業(yè)的措施占1/4。其中一條便是“加快提高車用燃油品質”。然而，回顧過去十年，燃油品質提升并不理想。

　　據了解，我國汽車燃油標準實施時間與歐美等地存在差異。在我國，汽油車標準實施時間總是比汽油標準實施時間早一兩年。以輕型汽油車為例，國Ⅲ標準實施時間是2008年7月1日，而國Ⅲ汽油標準實施時間卻是2010年5月1日。國Ⅳ輕型汽油車標準實施時間為2011年7月1日，國Ⅳ汽油標準實施時間卻遠在2014年1月1日。柴油車時間亦相差較遠。

　　“這種排放標準領先油品標準的現象導致一定程度上的‘排放假象’�！痹摲治鋈耸扛嬖V記者，“在歐美地區(qū)，燃油標準要比汽車排放標準實施早半年，而這正是歐美國家降低機動車污染物排放的成功經驗之一�！辈簧偃耸考娂姳硎荆�我國高標準車輛使用低標準甚至不達標油品，不僅使用于保證車輛排放的后處理裝置失效，更加重了機動車污染物排放。

　　明顯“趕不上趟”的燃油品質終于被公開指責。2010年11月環(huán)保部發(fā)布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》中，首次公布了我國機動車污染物排放情況，明確指出機動車尾氣排放已成為我國大中城市空氣污染的主要來源。